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德國REXROTH伺服閥4WS.2EM

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• 更新時(shí)間：2023-05-23

德國REXROTH伺服閥4WS.2EM
液控伺服閥主要是指電液伺服閥,它在接受電氣模擬信號后，相應(yīng)輸出調(diào)制的流量和壓力。它既是電液轉(zhuǎn)換元件，也是功率放大元件，它能夠?qū)⑿」β实奈⑷蹼姎廨斎胄盘栟D(zhuǎn)換為大功率的液壓能（流量和壓力）輸出。在電液伺服系統(tǒng)中，它將電氣部分與液壓部分連接起來，實(shí)現(xiàn)電液信號的轉(zhuǎn)換與液壓放大。電液伺服閥是電液伺服系統(tǒng)控制的核心。

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上海維特銳實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司主要做歐美品牌，我們在德國有公司，可以采購歐洲任何國家的品牌，比如德國的優(yōu)勢品牌有：FESTO費(fèi)斯托，BURKERT寶德，BOSCH-REXROTH博世力士樂，IFM易福門，TURCK圖爾克，P+F倍加福，BALLUFF巴魯夫，SICK施克，HIRSCHMAN赫斯曼，MURR穆爾，HYDAC賀德克，GSR，CROUZET高諾斯，E+H恩格斯豪斯，PILZ皮爾茲，HAWE哈威，SIEMENS西門子，STAUFF西德福，EUCHNER安士能，EMG伺服閥，UNIVER,ATOS阿托斯，NORGREN諾冠等歐洲國家大概有500個(gè)大小品牌跟我司有合作關(guān)系。

Rexroth為工業(yè)及工廠自動化、行走機(jī)械、以及可再生能源等領(lǐng)域的客戶提供傳動、控制與移動解決方案；作為全球超過50萬客戶的共同選擇，力士樂正不斷為客戶提供高質(zhì)量的電控、液壓、氣動以及機(jī)電一體化元件和系統(tǒng)。Bosch Rexroth力士樂氣動產(chǎn)品大量應(yīng)用在鉆修設(shè)備的氣路上，以及Caterpillar卡特匹勒與Allison艾里遜變速箱的配合中以實(shí)現(xiàn)動力的操作和控制。以Bosch Rexroth力士樂高性能的液壓產(chǎn)品為依托，Rexroth向鋼鐵行業(yè)提供連鑄、連軋等生產(chǎn)線的全套液壓系統(tǒng)和液壓元件。Bosch Rexroth力士樂在船舶和海洋鉆井平臺的液壓和氣動傳動系統(tǒng)及控制方面具有淵博的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品應(yīng)用在鉆井平臺、推進(jìn)系統(tǒng)、舵機(jī)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)等等。

REXROTH伺服閥4WS.2EM

電液伺服閥是電液伺服控制中的關(guān)鍵元件，它是一種接受模擬電信號后，相應(yīng)輸出調(diào)制的流量和壓力的液壓控制閥。電液伺服閥具有動態(tài)響應(yīng)快、控制精度高、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于航空、航天、艦船、冶金、化工等領(lǐng)域的電液伺服控制系統(tǒng)中。

液壓伺服閥是構(gòu)建液壓伺服控制系統(tǒng)的核心元件，因此液壓控制系統(tǒng)書籍會包含電液伺服閥內(nèi)容。

REXROTH伺服閥4WS.2EM通徑6，高工作壓力210/315bar，系列2X，大流量40L/min,重量1.1kg；4WS.2EM四通伺服方向閥：位置，力和速度進(jìn)行閉環(huán)控制，二級伺服閥帶機(jī)械反饋，級是噴嘴擋板放大器；用于板式連接結(jié)構(gòu)：孔安裝符合 DIN 24340，A6型，適用于桿式扭規(guī)馬達(dá)，壓力油不會造成電磁鐵空間的污染；

4WS.2EM四通伺服方向閥：4WS.2EM是電控四通型2級伺服閥：用于帶外控電子放大器4WS2EM，用于內(nèi)置放大器4WSE2EM；通徑6，系列2X，閥的壓差流量：2/5/10/15/20；3種形式用于外空放大器的閥：11/8/9/，11是所用11號線圈和給定值8或給定值9；控制供油是ET內(nèi)供內(nèi)排形；閥的入口壓力范圍是210/315bar；它的電氣連接K17帶插座-不帶插頭；閥芯遮蓋量是E=E遮蓋量0至0.5%負(fù)遮蓋；密封材料常用V氟橡膠；4WS.2EM四通伺服方向閥：可以當(dāng)三通使用，無磨損閥芯反饋元件，三種可選控制模式，

控制：外控電路以及歐洲制式或模塊設(shè)計(jì)，電子放大器內(nèi)置于閥上；所用閥和內(nèi)置放大器已調(diào)節(jié)和測試，中心固定可互換控制閥套，控制閥套壓力腔間隙密封，無O型圈，級的過濾可外部進(jìn)行；伺服閥屬于兩級閥，級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當(dāng)無信號作用時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對應(yīng)的制動壓力。

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